1 ноября 2013 года с Казанского вокзала Москвы отправился первый двухэтажный поезд по маршруту Москва – Адлер. Прошло 12 лет. Сегодня двухэтажные составы курсируют десятками направлений: в Санкт-Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск, Кострому, Самару, Чебоксары, Йошкар-Олу, Тольятти.
На некоторых направлениях они стали безальтернативными. Хочешь поехать из Москвы в Тольятти? Пожалуйста, но только в двухэтажном вагоне.
Разбираемся, что на самом деле получил пассажир: удобство, экономию или очередное повышение цен.
Почему РЖД массово вводят двухэтажные поезда
Официальные причины от РЖД:
- Удобный график движения и наименьшее время в пути для большего числа пассажиров.
- Экологичность — новые технологии, материалы и оборудование.
- Снижение стоимости проезда в купе и СВ благодаря увеличению числа мест в вагоне.
По поводу первой причины — неясно, что мешало пускать одноэтажные поезда по такому же графику. Акцент, видимо, на «большем количестве пассажиров». Да, двухэтажные составы перевозят вдвое больше людей.
Со второй причиной вопросов ещё больше: почему двухэтажные поезда могут быть экологичными, а одноэтажные — нет?
А вот третья причина — снижение стоимости — главная. Именно она могла бы привлечь пассажиров. С точки зрения производства выгода очевидна: количество колёсных пар остаётся прежним, металла на обшивку нужно незначительно больше, а мест — вдвое.
В теории это должно снижать цену билета. На практике вышло иначе.
Что на самом деле с ценами
Пример из личного опыта: поезд Москва – Тольятти (фактически до Жигулёвска). Время в пути — 15 часов ночным поездом. Билет в купе — от 4500 рублей (в сезон до 6000 рублей).
Плацкарта в этом поезде нет. Выбор отсутствует. Хочешь ехать — плати.
Другие направления:
| Направление | Время в пути | Минимальная цена (туда-обратно) |
|---|---|---|
| Москва – Чебоксары | ~12 часов | 8000–9000 рублей |
| Москва – Йошкар-Ола | ~12 часов | 8000–9000 рублей |
Билеты в продаже есть сотнями. Но стоимость даже при покупке за 2–3 недели не опускается ниже 2800 рублей в одну сторону.
Вывод: по сравнению с плацкартом (который исчезает) цены выросли значительно. По сравнению с одноэтажным купе — выгода несущественная или отсутствует.
Удобство для пассажира: что на самом деле
Посадка и выход
- На первый этаж нужно спуститься на 4 ступеньки.
- На второй этаж — подняться на 12–15 ступенек. Проход узкий. С большим чемоданом — проблема. Пожилым людям — тем более.
А если нужно выйти на станции посреди ночи, а рядом никого, кто поможет спустить чемодан?
Туалеты
В обычном вагоне — 2 туалета на 36–40 пассажиров. В двухэтажном — 3 туалета на 64–80 пассажиров.
Пассажиров вдвое больше, а туалетов — всего в полтора раза. Очереди будут в полтора раза длиннее. Математика простая.
Душ
Есть платный душ — 150 рублей за посещение. В некоторых фирменных поездах душ бесплатный. Но здесь — дополнительный источник прибыли.
Ощущения от поездки
На первом этаже едется так же, как в обычном одноэтажном поезде. Второй этаж, по отзывам пассажиров, раскачивает сильнее — особенно на стыках рельсов. Люди в первую очередь раскупают билеты на первый этаж именно по этой причине.
Первый этаж или второй: что выбрать
| Критерий | Первый этаж | Второй этаж |
|---|---|---|
| Ступенек при посадке | 4 вниз | 12–15 вверх |
| С чемоданом | Легко | Тяжело |
| Пожилым людям | Комфортно | Сложно, нужна помощь |
| Раскачивание в пути | Как в обычном поезде | Сильнее, особенно на стыках |
| Цена билета | Та же | Та же |
Цена одинаковая для обоих этажей, хотя комфорт — разный.
Есть ли плюсы для пассажира
Плюсы есть, но не для всех:
| Для кого плюс | В чём |
|---|---|
| Для тех, кто всегда ездил в купе | Возможно, небольшая экономия |
| Для РЖД | Вдвое больше пассажиров, почти такие же затраты |
| Для пассажиров с детьми | Места больше, но это не точно |
Для тех, кто раньше ездил в плацкарте — плюсов нет. Только минусы: цена выше, плацкарта нет, выбора нет.
Главный вывод
Двухэтажные поезда сами по себе неплохи. Такие составы курсируют в Европе, Азии, Америке. Проблема не в конструкции, а в том, как её преподносят и сколько за неё просят.
Что получил пассажир на самом деле:
- Никакого снижения цены для простых пассажиров — скорее наоборот.
- Плацкарт исчезает, а с ним и бюджетные поездки.
- Выбора на многих направлениях нет — только двухэтажный состав.
- Туалетов на всех не хватает.
- Второй этаж — испытание для пожилых и людей с тяжёлыми чемоданами.
- Цена одинаковая для первого и второго этажа, хотя комфорт разный.
Резюме: любые инновации — это прекрасно, когда они улучшают жизнь пассажира. Здесь же улучшили жизнь РЖД (больше пассажиров, больше прибыли), а пассажир остался при своих — или даже в минусе.
Переплачивать, как и всегда, вынужден потребитель.
Источник: Дзен канал
