Работа проводника — это не только путешествия и романтика железных дорог.
За красивыми пейзажами за окном часто скрывается плотный график, физическое переутомление и нервное напряжение, особенно на так называемых «проблемных маршрутах». Именно такие рейсы в профессиональной среде проводники между собой называют "чёрным списком".
Южные направления — курортное спокойствие, северные — ежедневное испытание
Сочи, Анапа, Новороссийск — эти маршруты у сотрудников железной дороги обычно вызывают положительные эмоции. Здесь — расслабленные пассажиры, понятный ритм, длинные остановки, тёплый климат. А вот поездки на север — совсем другая история.
Проводница из Кирова с большим стажем признаётся: рейсы из Санкт-Петербурга в Архангельск и Ярославль для неё — самые выматывающие.
«Станции идут одна за другой — почти каждые 10–20 минут. Остановки короткие, буквально на пару минут. Постоянная беготня, нет возможности перевести дух», — рассказывает она.
Ночная смена на полустанках — стресс даже для опытных
Самая серьёзная проблема северных маршрутов — малые станции, особенно ночью. Освещения на платформах почти нет, всё утопает в темноте и тумане. Пассажиры торопятся, боятся, что не успеют сесть в поезд, бегут к дверям из всех вагонов сразу.
«Иногда не видишь лица, не успеваешь проверить документы — только мельком взглянешь на билет», — делится проводница. — «Половина станции — это просто лес. И всё это происходит в темноте».
Почему север — не в радость
Служба на таких маршрутах требует постоянной концентрации. Времени на отдых почти нет. Проводник, по сути, не сидит и не спит — он всё время в движении: следит за посадкой, открывает и закрывает двери, отвечает на вопросы пассажиров, проверяет билеты.
Всё это на фоне холодного климата, смены давления и периодических ЧП вроде внезапных отключений электричества или неадекватного поведения пассажиров.
"Черный список" и "любимчики" у каждого свои
Неофициально у проводников существуют свои рейтинги маршрутов. Южные направления чаще попадают в категорию «любимчиков». Там проще в работе, а пассажиры чаще всего — отпускники с хорошим настроением.
Северные маршруты, наоборот, считаются "тяжёлыми": физически выматывают и морально истощают. После таких рейсов многим требуется несколько дней, чтобы восстановиться.
Несмотря ни на что — они продолжают ездить
Даже зная, на какой маршрут выпадет непростая смена, проводники выходят в рейс. Их задача — обеспечить безопасность, порядок и комфорт в поезде. Иногда — ценой собственного сна и покоя.
Но справедливости ради, и среди проводников есть те, кто, наоборот, предпочитает работу на сложных маршрутах: из-за динамики, рутины меньше, а опыт — бесценный. Всё зависит от характера и внутреннего ресурса.
Работа проводника — это не просто форменная одежда и поездки по расписанию. Это постоянная готовность к неожиданностям, быстрая реакция, человеческое терпение и огромная физическая выносливость. И хотя не все маршруты вызывают радость, они — часть большого пути, по которому ежедневно движутся тысячи поездов, пишет источник.
