Новороссийск — главные южные морские ворота России, но город упирается в собственную транспортную схему.
Весь грузовой поток идёт в порт прямо через жилые кварталы, а вместе с легковыми машинами нагрузка на дороги достигает 45 тысяч автомобилей в сутки — это в семь раз больше того, что способна выдержать подъездная дорога. Летом ситуация обостряется до предела: многочасовые заторы бьют по нервам жителей, по экологии и по срокам доставки грузов.
Решение, которое краевые власти активно продвигают в 2026 году, — Северный обход. Новая трасса не будет заходить в город: по ней планируют направить грузовики, следующие в порт, и автомобили туристов, едущих на черноморское побережье.
Масштаб проблемы: почему город «задыхается»
До введения ограничений на движение грузовиков в город ежедневно въезжало около 9,5 тысяч грузовых автомобилей, ещё порядка 1,4 тысячи перемещались внутри города между терминалами и портовыми объектами. В летний период в Новороссийск ежедневно въезжают 75 тысяч автомобилей, из них 9,5 тысячи — грузовой транспорт и 12 тысяч — транзитный.
Интенсивность движения на подъезде к порту в семь раз превышает нормативы. Дальнейшее развитие мощностей порта сдерживает именно низкая пропускная способность подъездной дороги. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев прямо заявил:
«Многочасовые пробки вызывают недовольство жителей, сказываются на экологии, приводят к задержке грузов. Северный обход позволит вывести весь транзитный транспорт, следующий в порт и на побережье Черного моря, за пределы города».
История проекта: 30 лет ожидания
Идея вывести транзит за пределы Новороссийска обсуждается с 1995 года, когда Александр Гуленко, руководитель грузового терминала в Верхнебаканском, предложил так называемую «дорогу Гуленко» по Маркотхскому хребту для связи терминала с портом. Стройку начинали, но не завершили из-за отсутствия финансирования.
В 2024 году мэр Новороссийска Андрей Кравченко говорил, что новая объездная дорога будет в четыре раза длиннее существующей трассы «Цемдолина — Портовая» — около 50 километров. Однако проект годами оставался на стадии концепции: город не может реализовать его своими силами — слишком дорого.
Что представляет собой Северный обход
Проект разбит на этапы. Первый этап — около 27,4 км от 17-го километра трассы А-290 (Новороссийск — Керчь) до Сухумского шоссе в районе памятника «Танк». Предварительная оценка — 51 млрд рублей. Два первых этапа вместе — примерно 41,1 км на сумму около 109 млрд рублей (по расчётам 2024 года).
В более ранней версии проекта первый этап предполагал 16,6 км от развязки у посёлка Верхнебаканский до улицы Пограничной, а второй — 25 км от Пограничной до трассы М-4 «Дон» с выходом у села Виноградного. Трассировка уже проработана, но точный маршрут может корректироваться из-за горного рельефа.
Стоимость и финансирование: 70 млрд от ВТБ
Оценки стоимости менялись несколько раз. В июне 2024 года два первых этапа оценивались примерно в 109 млрд рублей. В январе 2026 года мэр называл цифру около 147 млрд за полный проект. В сентябре 2026 года, после соглашения с ВТБ, речь шла о 70 млрд рублей внебюджетных инвестиций.
На Петербургском международном экономическом форуме в 2026 году губернатор Кондратьев и президент ВТБ Андрей Костин подписали соглашение о сотрудничестве. ВТБ предоставит 70 млрд рублей, реализация пойдёт через механизмы государственно-частного партнёрства — концессионное соглашение.
Главной сложностью проекта остаётся поиск источников финансирования. Мэр Новороссийска Андрей Кравченко в январе 2026 года признавал:
«Самая большая сложность — это понимание источника финансирования. Если говорить конкретно о „Северном обходе“, то он состоит из двух этапов, первый этап — это 16,6 км, он разгрузит Кирилловскую промзону, Восточную промзону и соединит тремя хордами всю портовую инфраструктуру».
Текущий статус: рабочая группа и сроки
В сентябре 2026 года губернатор поручил создать рабочую группу для разработки проекта. В неё войдут специалисты профильных ведомств, представители администрации Новороссийска, эксперты-общественники и экологи. Кондратьев подчеркнул, что при строительстве обхода в первую очередь необходимо учитывать интересы жителей города.
Строительство предварительно планируется начать в 2029 году. Пока проект существует только на бумаге, окончательные источники финансирования не утверждены, а сроки остаются ориентировочными.
Критика: обход нужен, но проблему не решит
Эксперты предупреждают, что Северный обход — локальное решение. Управляющий партнёр консалтинговой компании InfraProjects Алексей Безбородов считает:
«Северный обход нужен, и дай Бог, чтобы его построили в указанные сроки. Но это локальное решение проблемы, которое позволит развести лишь некоторое количество грузовых и пассажирских потоков в обход города. В целом, конечно, важнее построить трассу Кабардинка — Абинск. Если мы говорим о городе как о промышленно-логистическом центре, должна быть иная стратегия, которая обеспечит вывод грузового транспорта из Новороссийска».
По его мнению, нужны системные меры: развитие терминалов, перенос железнодорожного вокзала из промышленной зоны в район Цемдолины, строительство автомобильно-железнодорожных логистических центров со складами.
Что это значит для жителей
Северный обход — не просто дорога. Это попытка разорвать порочный круг, в котором порт, кормящий город, душит его же трафиком. Если проект будет реализован, Новороссийск получит:
- Разгрузку улиц от 11 тысяч фур ежедневно;
- Улучшение экологии — меньше выхлопов в жилых районах;
- Ускорение логистики — грузы будут доходить до порта быстрее;
- Дублирующий маршрут эвакуации — что особенно важно в текущей ситуации с безопасностью.
Однако до 2029 года, когда планируется начало строительства, городу придётся жить в прежнем режиме. А окончательное решение зависит от того, удастся ли найти все источники финансирования и согласовать маршрут с учётом горного рельефа и экологических ограничений.
