Инвестпроекты в портах Юга и Северного Кавказа превысили 459 млрд рублей

В портах Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов реализуются масштабные инфраструктурные проекты. 

Общий объём заявленных инвестиций превышает 459 млрд рублей. На фоне изменения логистических маршрутов и структуры экспорта регионы Юга России становятся ключевыми точками роста для внешней торговли страны. Об этом редакции РБК Кавказ рассказали в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края, а также опрошенные эксперты отрасли.

Лидеры Азово-Черноморского бассейна

Самым крупным остаётся проект портово-индустриального парка «ОТЭКО» в порту Тамань — 385 млрд рублей. Реализация началась ещё в 2008 году, завершить планируют к 2030-му. Парк включает портовую и индустриальную зоны. Здесь появятся заводы по производству аммиака, карбамида, метанола, переработке сои, а также тепличный комплекс.

Второй по объёму проект — у ПАО «НКХП». С 2024 года компания строит новую конвейерную линию подачи зерна на морские суда. Инвестиции — 18,5 млрд рублей, мощность — 7 тыс. тонн в час. Завершение — в 2027 году.

Третье место у «Контейнерного терминала НУТЭП» в Новороссийске. Компания реконструирует причал № 38: удлинит причальный фронт и добавит складские площади. Инвестиции — 13,5 млрд рублей (срок — до 2027 года).

Другие значимые проекты АЧБ (по данным минтранса Кубани и соглашений на ПМЭФ):

• «Каспийский Трубопроводный Консорциум-Р» — модернизация для устранения «узких мест» (11 млрд руб., завершение в 2026 году).
• «Новороссийский зерновой терминал» — расширение для перегрузки зерна, масличных и растительного масла (10,86 млрд руб., 2029 год).
• «Зерновой терминальный комплекс «Тамань» — реконструкция причалов, дноуглубление, электронная очередь (9,02 млрд руб., 2028 год).

Как развиваются порты Каспийского бассейна

Объёмы здесь скромнее, но динамика — активная. Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) уже вложил в развитие свыше 600 млн руб., а до 2028 года инвестирует ещё 5 млрд руб. В порту строят новый зерновой терминал на 1,5 млн тонн в год, ремонтируют причалы и закупают технику для контейнерного терминала.

Ключевой проект — мультимодальный логистический центр «Сухой порт» для обслуживания грузов международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Объём инвестиций — более 5 млрд руб., ввод в эксплуатацию — 2029 год.

В Астраханской области в 2026 году планируют ввести первую очередь портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) с контейнерным, зерновым и масляным терминалами.

Грузооборот: что говорят цифры

Картина по бассейнам разнонаправленная.

 Азово-Черноморский бассейн (данные АСОП, I квартал 2026 г. к I кварталу 2025 г.):

• Суммарный грузооборот — 59,3 млн тонн (–6%)
• Новороссийск — 36,8 млн тонн (–7%)
• Тамань — 9,6 млн тонн (+23%)
• Туапсе — 4,5 млн тонн (–15%)
• Кавказ — 2,6 млн тонн (–24%)
• Ростов-на-Дону — 2,1 млн тонн (–29%)

При этом перевалка сухих грузов в АЧБ выросла на 11,7%. Это важный структурный сдвиг — рынок уходит от сырья (нефть) в сторону продукции с высокой добавленной стоимостью: зерна, удобрений, контейнеров.

Каспийский бассейн:

• Суммарный грузооборот — 2,2 млн тонн (+24%)
• Астрахань — 1,1 млн тонн (+16,9%)
• Махачкала — 1,1 млн тонн (+47,5%)

Рост в Махачкале идёт за счёт наливных грузов — перевалка сырой нефти выросла на 53% (до 792,8 тыс. тонн), а сухогрузов — на 44% (до 207,2 тыс. тонн).

Мнение экспертов

Александр Дмитриев (РАНХиГС Санкт-Петербург):
«Объём инвестиций в порты АЧБ остаётся высоким, потому что этот узел — ключевой для перевалки нефти, зерна, удобрений. Развитие портов укрепляет позиции России в глобальной логистике, особенно после санкций и переориентации грузопотоков на Индию, Китай, Ближний Восток и Африку».

Дмитрий Десятниченко (Президентская академия в Санкт-Петербурге):
«Санкции закрыли Европу, но открыли окно на Восток. Порты АЧБ стали главными "воротами". Основную часть инвестиций (до 37%) дают частные компании. Сокращение грузооборота идёт за счёт нефти, а перевалка сухих грузов растёт — это ответ на структурный сдвиг в экономике. В Каспии — точечные инвестиции в МТК "Север — Юг". Рост идёт за счёт "восточной" ветки через Казахстан и Туркменистан, что снижает зависимость от Ирана».

Ключевые проблемы

• Экология и обмеление Каспия — требуются постоянные затраты на дноуглубление.
• Конкуренция стран Каспийского бассейна за грузовые потоки.