Хватит ли Новороссийску мощностей для экспорта зерна: ситуация накаляется
Порт Новороссийска остаётся главными воротами для российского зерна на экспорт. Но хватит ли его мощностей, чтобы компенсировать остановку судоходства в Азовском море, — вопрос, который всё чаще звучит от экспертов и участников рынка.
Как ранее сообщали СМИ, резкое обострение ситуации в Азово-Черноморском бассейне началось ещё в июле. Судоходство в мелководных портах Азовского моря и на Дону фактически остановлено. Это уже сказывается на темпах вывоза урожая.
Цена вопроса — 40% убытка
Из-за сложностей с логистикой и роста затрат на топливо сельхозпредприятия Ростовской области, по данным «Ведомостей Юг», вынуждены продавать зерно почти на 40% ниже себестоимости. Ситуация критическая.
Директор Зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолий Кольчик пояснил: часть зерна сейчас доставляют в Новороссийск по железной дороге и автотранспортом, но этих объёмов катастрофически мало.
«Экспорт зерна сейчас практически остановился. Отдельные партии продолжают принимать через Новороссийск, но этого недостаточно, чтобы обеспечить вывоз урожая Ростовской области, который в этом году ожидается на уровне 13 млн тонн и более», — цитирует эксперта издание.
Контейнеры как палочка-выручалочка?
Альтернативой могут стать контейнерные перевозки через Новороссийск. Грузы упаковывают в контейнеры и отправляют на экспорт. Правда, как пояснила директор логистической компании «ВТА-Лайн» Наталья Беседина, такой способ не заменит традиционные суда-зерновозы, но позволит сохранить поставки небольших партий сельхозпродукции.
В контейнерах через Новороссийск можно отправлять горох, нут, чечевицу, лён, сафлор и другие культуры, которые обычно закупают сравнительно небольшими партиями. По мнению экспертов, это поможет удержать рынки Южной Азии и Северной Африки.
Что в итоге?
Пока именно Новороссийск остаётся одним из основных экспортных ворот для российского зерна. Но в нынешних условиях одному порту становится всё сложнее справляться с возросшей нагрузкой. Вопрос мощностей и альтернативных маршрутов становится критическим для всей сельхозотрасли юга России.