Топливный кризис в России ударил по грузоперевозчикам.
Суточный пробег дальнобойщиков упал с 700 до 500 километров, скидки по топливным картам отменили, а на южные направления перевозчики отказываются ехать. Предприниматели уже подняли тарифы на 5-20% и предупреждают: дальше будет хуже. Собрали три истории с разных концов страны — от Кубани до Китая.
Ситуация на местах: три взгляда на кризис
Проблема с топливом ударила по регионам по-разному. Мы собрали мнения трех участников рынка, чтобы показать полную картину.
Краснодарский край: скидки отменили, пробег упал
Денис Гаврилов, координатор Объединения перевозчиков России по Краснодарскому краю:
«Раньше при заправке по топливной карте была скидка — платили 70 рублей вместо 76. Теперь заправляемся по 90 рублей. Скидок больше нет. В лучшем случае могут залить 200 литров — это пробег 500 километров. Раньше суточный пробег дальнобойщика был 700 километров. Теперь упал до 500. А что будет завтра — непонятно».
Как бизнес реагирует:
- Подали запросы на пересмотр тарифов, но их пока не пересмотрели.
- Перевозчики не ставят ультиматумов: «Мы все адекватные люди, понимаем, что никто не виноват».
- Прогнозируемый рост тарифов — 5-10%.
Что будет, если тарифы не поднимут:
«Нам надо или не платить зарплату водителю, или не ремонтировать машину, или не платить лизинги. Что-то одно выбирать придется».
Китай → Россия: цены выросли прямо в дороге
Кирилл Латинский, представитель логистической компании (перевозки из Китая):
«На длительных маршрутах из Китая ситуация особенно сложная. Топливо, вырабатываемое в Сибири и на Дальнем Востоке, перебрасывают в Москву. Перевозчики, которые уже заключили договоры, вынуждены повышать стоимость прямо в дороге. Заказчик забюджетировал перевозку за 12 тысяч долларов, а в процессе цена выросла на 2 тысячи + 1,5 тысячи долларов. Это болезненно».
Рост тарифов за последнюю неделю:
15-20% — именно на столько подорожали перевозки из Китая в Россию.
Сибирь и юг: отказы и сдвиг сроков
Игорь Ребельский, учредитель компании «VIG Транс»:
«На южных направлениях (Краснодар, Сочи) перевозчики отказываются ехать, либо цены становятся кратно выше. Есть опасения, что обратно будет сложно вернуться или не в те сроки. Плюс сдвигаются сроки поставок — сложно планировать движение. Нехватку топлива видим и в Сибири».
Что происходит сейчас:
- Парки не простаивают, но напряженность растет.
- Главная проблема — отсутствие определенности.
- Дальнобойщики не знают, сколько будет стоить топливо завтра и найдут ли они его на трассе.
Что в итоге: цифры и прогнозы
| Регион / направление | Рост тарифов | Основная проблема |
|---|---|---|
| Краснодарский край | 5-10% | Отмена скидок, падение суточного пробега |
| Китай → Россия | 15-20% | Рост цен прямо в процессе перевозки |
| Южные направления | Кратно выше | Перевозчики отказываются ехать |
| Московский регион | Пока не ощущается | Запасы на достаточном уровне |
Реакция властей: Новак рекомендует "эффективно использовать ресурс"
Вице-премьер Александр Новак рекомендовал регионам эффективно использовать топливный ресурс и взвешенно его распределять с учетом текущих потребностей.
В Минэнерго Подмосковья заявили, что запасы топлива находятся на достаточном уровне, а временное отсутствие бензина на отдельных заправках связано не с дефицитом, а с повышенным спросом.
Но бизнес этих объяснений не покупает. Перевозчики говорят о реальных потерях, а чиновники — о "контролируемой ситуации".
К чему готовиться потребителям и заказчикам?
Для бизнеса, который заказывает перевозки:
- Цены на логистику вырастут минимум на 5-20% в ближайшие недели.
- Сроки доставки могут сдвигаться — планировать стало сложнее.
- Бюджеты, заложенные месяц назад, уже неактуальны.
Для конечных потребителей:
- Рост цен на перевозки неизбежно отразится на стоимости товаров.
- Особенно пострадают регионы, зависимые от поставок с юга и Дальнего Востока.
Коротко о главном
- Что случилось: Топливный кризис ударил по грузоперевозчикам — суточный пробег упал, скидки отменили, цены на топливо выросли.
- Как бизнес реагирует: Перевозчики поднимают тарифы на 5-20%, некоторые — прямо в процессе доставки.
- Где больнее всего: Южные направления и маршруты из Китая — там рост цен кратный.
- Что будет дальше: Рост цен на логистику неизбежно отразится на стоимости товаров для конечного потребителя.
Источник: bfm.ru
